典型的な油圧シリンダーの分析的および実験的調査は、それらの耐荷重が理想化されたシステムの単純な座屈解析から得られたものとは大幅に異なることを示しています。 いずれにせよ、拘束端での摩擦係数の増加はアクチュエータ&＃39;の限界荷重を変化させ、初期最大たわみ（初期ミスアライメント）の増加は限界荷重を減少させます。 ほとんどのシリンダーメーカーの一般的な慣行は、安全率（2.5〜4）を使用して、シリンダーを完全な段付き柱として扱う簡単な分析手順によって臨界荷重（座屈）が得られた後の使用荷重を決定することです。 摩擦効果の複雑な側面は意図的に残されています。 それにもかかわらず、座屈特性におけるメカニズムとアクチュエータ間の摩擦と相互作用が提示されます。 実際のシステムでは、シリンダーチューブとロッドのインターフェースは固定されていません。 ガイドリングの柔軟性とコンポーネント間のクリアランスにより、ミスアライメント（軸方向荷重の増加に伴って増加する角度たわみ）がインターフェースに存在します。 初期の不完全な角度が存在する場合、突然の座屈はありません。 次に、応力とたわみは、負荷の増加とともに増加します。 繰り返し使用すると、部品間の公差が大きくなり、初期たわみが大きくなり、パワーシリンダの負荷容量が大幅に減少することが証明されています。 この分析から、現在の設計方法の長所と短所を示し、崩壊を引き起こす重要な要因を特徴づけ、有用な設計基準を提案するために、理論的および実験的な作業が行われました。
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